【蓝科技观察】2022年中国纯电动车在全球市场一骑绝尘：去年中国销售540万辆纯电动汽车，占据全球电动汽车销量的三分之二;全球76%的新能源车电池产能来自中国。
根据毕马威经济学家表示，到2025年，中国电动汽车将占据欧洲市场15%的份额，出口量将实现持续飞跃。
同样觊觎新能源车的韩日欧美，显然不愿错失这样的机遇。但如果单打独斗似乎难以对中国新能源车产业形成强力阻碍，因此，抱团或是他们最好的方法之一。
【资料图】
7月27日，韩国媒体报道称，韩国现代汽车、起亚传出与通用、Stellantis、本田、宝马和奔驰七家大型车企联手成立一家名为“联合充电”的合资企业，并计划在美国建设电动汽车充电网络。
充电网络是新能源车的关键一环
欧美韩日组团“联合充电”，除了推动电动汽车基础设施建设之外，“剑指”的是马斯克的特斯拉超级充电网络，他们将像加油站一样建立一个包括洗手间、餐饮服务和零售业务的充电网络，以此来支持旗下电动汽车的更快推广。
为此，据《华尔街日报》报道显示，这七家公司将向合资企业投资至少10亿美元建设电动汽车充电网络，他们还设定了在主要高速公路和城市建立3万个快速充电桩的目标，保持行业“威慑”的同时，也为其他公司加入该车企充电网络“联盟”提供了便利性准入条件。
当然，联合充电的竞争对手并不是只有特斯拉，还包括大众汽车旗下的VWAGY、Electrify America、ChargePoint CHPT和EVGo等，也包括以中国新能源车为代表的企业。
考虑到现代、起亚、通用、本田、宝马、奔驰等车企的全球影响力，联合充电的出现将为竞争日趋激烈的新能源车市场带来更多变数。
无独有偶，就在今年早些时候，特斯拉为了获得75亿美元的联邦补贴资金，宣布同意向竞争对手品牌的电动车开放自身充电网络。随着联合充电的入局，各大车企围绕充电网络的竞争将进入一个新阶段。
新能源车中国话语权增加
近年来，全球新能源汽车行业飞速发展，中国在新能源车产业中的话语权也急剧增强。
从整车制造到动力电池，再到新能源汽车上下游产业链的各个方面，中国品牌和中国企业都在不断上探商业影响力，由此带来的相关市场增量空间持续扩大。
与此同时，由于国际造车巨头和特斯拉这样的电动汽车“新王者”也在抢夺新能源汽车市场机遇，一场全球竞争不免拉开帷幕。这也是欧美韩日“组团”建设充电网络的根本原因。
在这场盛宴中，谁都不希望错失这个机会。
众所周知，电动汽车充电网络是新能源产业中的长期机会点。由于补能焦虑仍然是众多电动车用户的痛点，所以在充电网络布局方面还有巨大的市场增量空间。掌握充电网络优势，有利于在市场中占据主动权。
“组团”布局充电网络意在削弱中国新能源车企业？
随着现代、起亚、通用、本田、宝马、奔驰等车企开启抱团模式，全球新能源汽车产业的格局已经昭然若揭。
比如在充电网络建设中，若联合充电未来发展壮大成为一“极”，那么大众、特斯拉会是另外两极，最后一极就是中国新能源车企业。未来，这几股力量将决定新能源车市场的格局。
可以看出，以日韩车企、欧洲车企、美国车企为代表的行业巨头在组建联盟时都没有将中国车企拉到自己的一方。在这种竞争对抗的背景下，中国新能源车产业很有可能会面临竞品的组团围剿，这点不得不防。
目前，中国新能源车企业的优势在于价格实惠、电动汽车车型种类繁多，可以满足全球不同消费者的需求。随着比亚迪、蔚来、理想汽车等企业越来越受欧洲消费者欢迎，以及更多中国车企的全球化扩张，中国正在主导全球新能源汽车产业的发展。
这种趋势显然不是欧美日韩希望看到的。在燃油车时代，欧美日韩占据主导权，而在新能源车汽车领域，中国能够快速崛起，并在制造所有这些电池的原材料供应链各方面都占据主导地位，这为中国新能源车企提供了战略优势，并有能力以极低的价格成本生产电动汽车。
随着中国新能源车产业实现全方位的引领优势，这种全球发展速度不免会引起韩日以及欧美企业的恐慌。此次联合充电的布局，是从另一个维度“截胡”中国电动汽车。
“中国造车卖车，欧美日韩贩卖充电网络。”这种竞争是在电动汽车生态端不同的战略布局，但未来或将产生重大的影响。
长期以来，韩日、美国、欧洲市场对于中国电动汽车的崛起都保持着又爱又恨的态度。他们一面无奈中国电动汽车市场份额的节节攀升，一面又不断采取措施来遏制中国企业的扩张。此消彼长之下，中国新能源车产业势必会与全球对手展开争夺，充电网络的布局就是其中一部分。
需要指出的是，充电网络对新能源车消费者的影响力是“釜底抽薪”式的。因为一旦竞争对手获得基础设施优势之后，他们将掌控新能源车主动权。到那时，车卖得再好也没有用，也会受限于充电网络。只要无法实现便捷的充电体验，市场销售就可能会在一夜之间被迂回狙击。
不论是有意还是无意，海外对手联手“截胡”中国新能源车企业都是不争的事实。
原文标题 : 欧美韩日组团建设充电网络意在“截胡”中国？
关键词：
