划重点
1、包括福特、通用汽车等多家汽车制造商已经宣布，他们与特斯拉达成了协议，将使用特斯拉的北美充电系统，并将其视为新的电动汽车充电行业标准。
2、分析人士认为，特斯拉之所以向竞争对手开放充电网络，主要是为了获取更多有关第三方电动汽车及其车主的数据。
(相关资料图)
3、特斯拉可利用这些数据了解竞争对手的电池系统、发动机系统性能，帮助改进自家技术，比如增加汽车续航里程等。
4、特斯拉也可以将这些数据商业化，已出售给第三方。分析师预计，如果处理好这些数据，特斯拉将来甚至不必再以造车为主业。
对于任何驾驶野马Mach-E或雪佛兰Bolt等电动汽车的车主来说，特斯拉几乎无处不在的超级充电网络令他们感到十分艳羡。不过，很快，他们也将可以亲自体验特斯拉车主的傲娇。
上周，福特和通用汽车公司宣布与特斯拉达成协议，允许他们使用特斯拉的北美充电系统（NACS），该系统正在被视为新的电动汽车充电行业标准。与大多数使用速度较慢“2级”充电器的公共充电网络相比，特斯拉的北美充电系统速度更快，仅在美国就有近1800个充电站提供约2万个充电桩。
但这并不能回答为何特斯拉决定向竞争对手开放超级充电网络。特斯拉似乎并不是为了赚钱，根据早期的报道，通用汽车和福特并没有为入网付费。美国政府已经将特斯拉的充电标准纳入其新的75亿美元刺激计划中，以鼓励充电网络的建设。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在回应美国总统乔·拜登（Joe Biden）的声明时表示：“特斯拉很高兴通过我们的超级充电网络支持其他品牌的电动汽车。”那么，作为世界上市值最高的汽车公司，特斯拉为何要以近乎免费的方式向其他汽车制造商开放自己的独特优势呢？
看看特斯拉北美充电器的商业端，答案就在眼前。充电器三个更大的孔用于为电动汽车充电，但其还配有两个较小的数据端口。特斯拉以使用蜂窝网络和WiFi收集有关其汽车和用户的数据而闻名，此举被称为“囤积”数据，跟踪从制动系统效率到司机使用交流电的频率等一切信息。而特斯拉充电器上的端口则能获取更多信息。
现在，通过让福特和通用汽车接入其充电网络，分析人士认为特斯拉可能也能从竞争对手的汽车上吸取数据。这不仅会让特斯拉继续在汽车行业占据市场优势，还会为该公司提供利润丰厚的数据流，使其能够将数据商品化并出售给其他公司。分析师认为，在这些新的充电协议中，真正重要的并非充电网络本身，而是隐藏在其中的大量数据。
汽油泵不需要知道更多关于汽车的信息，只需要知道油箱是否已满即可。下几分钟的加油过程中，车主唯一留下的证据就是信用卡号和汽油的味道。
但给电动汽车充电完全不同。可以说，确保锂离子电池堆的最佳健康和电气效率是实现电动汽车的核心技术壮举。这里面涉及很多工程设计问题，但在最基本的层面上，车内的电池管理系统和任何提供动力的东西之间必然有紧密的联系。有时，这相当简单，只要确保不会超过家庭线路所能提供的最大功率即可。
然而，要想使用直流电进行更快的充电，就需要一种更复杂的技术，使车辆和充电器能够相互交流以满足电池的需求。这意味着，需要许多数据传输协议和网络安全协议。除了特斯拉之外，几乎所有的汽车公司都在使用联合充电系统（CCS），但其不仅体积庞大，且使用起来也不舒服。
特斯拉建立了一个更加精简的方法，可以处理交流电或直流电充电。这套系统包括所谓的“近接导引”（proximity pilot）功能，用于提供“我在这里，你需要如何充电”之类的信息；此外，特斯拉充电器还有“控制导引”（control pilot），可以通过数字方式传递有关汽车和司机的各种其他信息。结果“插电充电”的过程会变得比使用汽油泵更容易上手，这也意味着特斯拉在每次用户充电时都会收集到大量的用户信息。
现在，随着福特、别克、克莱斯勒以及沃尔沃等公司开始使用特斯拉的充电器，许多分析师表示，特斯拉几乎肯定能够从竞争对手的电动汽车那里获取更多数据。首先，它将收集汽车电池的状态和充电速率。然后，通过将这些数据与司机的信用卡信息、汽车的车辆识别号码配对，特斯拉可以有效地对其竞争对手的电池系统性能进行相当于超声波检查。
市场研究机构Gartner的汽车分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)表示：“我怀疑，福特和通用汽车都制定了防止特斯拉直接获取车主信息的方法，但特斯拉或许可以通过其他方式解决这个问题。就竞争情报而言，这些数据的价值主要在特斯拉内部。”
即使是在充电站留下的最基本信息，比如汽车需要多少电或充电的最佳方式，也可能具有巨大的推断价值，尤其是当它与社会人口统计数据结合在一起时，任何人都可以从车主支付所需的信息中得出结论。这些信息可以表明，汽车电池组在一段时间内的表现，不同使用模式产生的影响，甚至可能影响整个充电网络的负荷规划。
通过接入汽车的电池管理系统，特斯拉或许能够从竞争对手那里获得更多数据。首先，就像特斯拉一样，福特和通用的系统都在一个网络上，该网络连接着电池管理、发动机控制单元以及其他很多东西。研究电动汽车网络安全的研究工程师萨姆拉特·阿查里亚(Samrat Acharya)说：“如果你能进入电池管理系统，那么再进入发动机控制系统就没那么难了。”
这与核心技术细节无关。福特肯定知道特斯拉汽车的工作原理，反之也是如此。这是一个简单的逆向工程问题。但是考虑到流经充电插头的潜在数据流，以及这些数据如何随时间变化，你可能会得到更多真正有用的东西。
特斯拉的公关人员没有就此作出回应，但我们都知道马斯克非常重视数据。他认为数据是特斯拉实现全自动驾驶的关键，并开始向研究人员收取访问推特数据的费用，他还依靠早期Neuralink用户的大脑活动数据来使他的大脑芯片更容易使用。对于马斯克和许多硅谷人来说，没有什么比大数据更重要的了。
据推测，随着其他汽车公司建立自己的北美充电系统网络，他们将能够从特斯拉那里吸取类似的数据。不过，它们都没有像特斯拉那样处理数据。福特和通用汽车的车主始终对服从“老大哥”的要求持谨慎态度，而特斯拉的司机则把该公司视为自己亲兄弟，允许它在他们每次启动引擎时收集有关他们的信息。
多年来，始终有人开玩笑说，特斯拉实际上是一家假装成汽车公司的碳积分倒卖公司。有一段时间，特斯拉甚至看起来像是一家伪装成汽车公司的保险公司。现在，有分析师认为它将成为一家数据公司，这可能是最终让它维持生存的东西。
特斯拉已经在仔细研究自己用户的数据，为其自动驾驶软件提供支持，但可以说成效有限。但如果加上竞争对手的电池数据，或许可以帮助该公司提高自己电池的效率，从而提高其汽车的续航里程，这是电动汽车的主要竞争优势。此外，汽车数据市场庞大且利润丰厚。这个领域已经有三十多家公司，有人预测，到2030年之前，这个领域的价值可能达到8000亿美元。
而这还仅仅是个开始。许多分析师表示，有关电动汽车电池的数据可能会开辟一个全新的客户群，即电力公司。电动汽车的快速充电增加了对电力的需求，而目前管理这种电网需要数学模型和公共数据。
特斯拉的数据可能是弄清楚司机何时何地需要电力的关键，以及在哪里建立新的充电站最有利可图，无论是谁建造了这些充电站。从长远来看，这可能会被证明比实际制造和营销汽车更赚钱。尽管特斯拉高调宣布将业务扩展到卡车和新款跑车领域，但自2020年以来，该公司始终没有发布过新车型。把这些数据处理好，它可能就不必再造车了。
编辑/jayden
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