桥梁地址
(资料图片仅供参考)
大桥位于关岭自治县与晴隆县交界处。
大桥特点及技术创新
大桥设计建造时在结构体系、变形设计基准、成拱技术、运行安全保障等四个方面进行了突破和创新，攻克了艰险山区高铁特大跨度混凝土拱桥建造、运维等关键技术难题，将高速铁路混凝土拱桥跨径从270米提升至445米。此外，高速列车过桥无需限速。
2月17日，高铁列车从沪昆高铁北盘江大桥上驶过（无人机照片）。
设计者访谈
谢海清：
沟通东西 助力发展
绕过曲曲折折的盘山路，终于在北盘江峡谷里见到了沪昆高铁北盘江特大桥的全貌。
“随着大桥的投入运营及沪昆高铁的全线贯通，打通了我国西部省份与东部发达地区的高铁通道，使得沿线各省的交通更为便捷、投资环境更具优势，成为地方经济发展的助推剂。”沪昆高铁北盘江特大桥项目设计负责人、中铁二院工程集团有限责任公司土建一院桥梁所副所长谢海清说。
沪昆高铁北盘江特大桥是我国西南艰险山区首条时速350公里高速铁路重点控制性桥梁，大桥地处地形、地质最复杂的云贵高原腹地，其桥位将控制沪昆高铁安顺西至普安段的线路走向。
“当时在线路可能穿越区域的北盘江河谷上下游18公里范围内进行桥位选址，经过大量的技术、经济比选，优选了在光照电站大坝下游1.4公里处跨越北盘江峡谷。”谢海清介绍，线路除跨越北盘江峡谷外，还需穿越岩溶水平循环带，为降低相邻隧道工程的岩溶水平循环带施工风险，设计团队研究了轨面高程990米、880米和815米三个不同线位方案。
“综合地形条件、使用条件及施工风险，最终设计方案选择在中线位（轨面标高880米），采用主跨445米上承式混凝土拱桥跨越北盘江峡谷。”谢海清说，混凝土拱桥跨越能力强、结构刚度大、后期温度变形小，更易满足列车时速350公里运营的刚度和高平顺性要求。
2010年10月，北盘江特大桥开工建设，2015年11月19日顺利合龙，创下了钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，时速350公里高铁桥梁最大跨度桥梁等多项世界纪录。
“北盘江特大桥设计合理，经济性好，外形美观，与周围现场和谐统一，是我国艰险山区高速铁路的标志性工程，是世界桥梁发展史上一座重要的里程碑。”谢海清自豪地表示。
贵州日报天眼新闻记者
周梓颜 汪国锋 杨涛
编辑 骆航念
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